Якщо ви на власні очі, чи на відео, бачили посадку будь-якого великого літака, то звісно помічали, як при зіткненні коліс шасі зі злітно-посадковою смугою виникає хмара диму (не завжди, це залежить від погодних умов), але часто. То напевно поставало питання, чому? Давайте розбиратися!
Це відбувається з-за того, що нерухомі колеса на великій швидкості – близько 250 км/год – притискаються всією вагою літака до бетонного покриття. Від сильного тертя гума нагрівається понад 200 градусів і починає горіти. Це триває всього кілька секунд, а потім колеса входять в зчеплення зі смугою і починають обертатися у відповідності зі швидкістю повітряного судна.
Так як шина – задоволення недешеве, виникає питання: чому б при приземленні не розкручувати колеса шасі до швидкості літака? Тоді при зіткненні гуми з землею вдалося б уникнути сильного нагрівання, і тим самим істотно продовжити термін служби.
Почнемо з того, що в історії авіації дійсно існували літаки, де колеса розкручувалися. Так, перший радянський реактивний фронтовий бомбардувальник Іл-28, модернізований для задач розвідки (Іл-28Р) мав таку систему. Електромотори розкручували колеса до зіткнення зі смугою, що теоретично могло зменшити навантаження на шину. Щоправда, надалі від цієї ідеї відмовилися, і систему більше не використовували.
Існували навіть деякі легкомоторні літаки, що мали таке шасі.
Серед рішень для реалізації цього завдання конструктори пропонували кілька рішень. Перше, це вже згаданий вище електродвигун. Друге, лопаті, що встановлювалися на колесо і раскручували його зустрічним потоком повітря. Третє, це спеціальні напливи на шинах, що діють за принципом тієї ж лопаті. По цій тематиці було зареєстровано безліч патентів у всьому світі.
Але, після вивчення питання від застосування подібних систем відмовилися. На це вплинуло декілька причин. Всі авіакомпанії вміють рахувати гроші, а установка подібних систем на кожне з шасі зробить повітряне судно дорожчим. Зросте і вага – отже, кожен політ також стане дорожчим. Додаткова система потребує обслуговування, отже, і грошей.
Існують і не зовсім очевидні факти. Так, установка додаткової системи потребує більше місця для шасі, тобто, корисний об'єм всередині фюзеляжу буде зменшений на якусь величину, яку міг би зайняти вантаж.
Розрахунки показали, що всі вищенаведені факти призведуть до ускладнення конструкції і набагато більших витрат, ніж заміна шин з більш частим інтервалом. Тим більше, що заміна колеса - одна з найпростіших операцій при обслуговуванні літака.
