Сучасна авіаційна шина – складна високотехнологічна структура, розроблена для роботи з величезними швидкостями і навантаженнями при максимально можливій вазі і розмірах. Незважаючи на це, шина – один з найменш зрозумілих і найбільш недооцінених елементів літака. Кожен погодиться з тим, що вони брудні, чорні, круглі». Але в реальності – це багатоелементний компонент, сконструйований з трьох матеріалів: корду, гуми, металу. У ваговому співвідношенні шина літака складається на 50% з гуми, на 45 % з корду і на 5% з металу. Заглибившись у матеріали компонента детальніше, можна побачити різні типи гумових сумішей і нейлонових кордів. Вони мають свої особливі властивості для успішного виконання поставлених завдань.
Всі авіаційні шини можна розділити на 2 категорії:
1. низькошвидкісні (розраховані на наземну швидкість літака до 192 км/год);
2. високошвидкісні (наземна швидкість – понад 192 км/год).
Перед установкою шин на літак, над ними проводиться цілий ряд випробувань.
Ці тестові перевірки поділяють на статичні та динамічні.
Статичні
1. Перевірка на міцність під впливом внутрішнього гідравлічного тиску. Спосіб: на випробувальне колесо монтують шину і до межі розриву накачують його водою. Певний час шина повинна витримувати без руйнування навантаження.
2. Визначення тиску посадки шини на обід колеса. Один з методів – копіювальний. Між двох аркушів звичайного паперу кладуть один копіювальний лист. Потім цю паперову «конструкцію» встановлюють між ребордою колеса і бортом шини. Далі шину накачують. Коли п'ята борту колеса торкнеться вертикальної поверхні реборди, фіксується показник тиску посадки на обід. Це відобразиться у вигляді сліду на звичайному папері від копіювального листа.
3. Виявлення герметичності безкамерних авіашин. Шину накачують до граничного тиску і утримують при однаковій температурі протягом певного часу. За цей час тиск всередині шини зменшується за рахунок збільшення його габаритів. Далі вимірюють різницю тиску, наскільки воно впало за відведений термін.
4. Визначення габаритів шин. Авіаційну шину встановлюють на колесо, накачують до граничного номінального тиску. Певний час витримують при кімнатній температурі. Після закінчення цього часу шину докачують до початкового значення. Потім вимірюють такі величини: зовнішню ширину, зовнішній діаметр, висоту та діаметр по плечовій зоні.
Динамічні
1.Поправка тиску. Виконується облік впливу кривизни барабана.
2.Проведення динамічних випробувань шин в максимально наближених до експлуатації умовах: на швидкість, навантаження і т. д.
Як проводиться заміна шин у реактивного літака
Авіаційні шини викликають захоплення у повітрі і гарантують безпеку на землі. Але посадки і злети негативно відбиваються на їх стані.
За рік літак проїжджає по землі відстань, до 8 тис. кілометрів, виконуючи руління, маневруючи, злітаючи і приземляючись. Контакти елементів шасі літака з злітною смугою сильно позначаються на зносі шин. Заміна шин – справжня проблема для авіакомпаній, оскільки коштує чималих грошей, але для авіаперевізників безпека завжди на першому місці. Кваліфікована команда шиномонтажників зобов'язана проводити заміну за 30 хвилин.
Порядок заміни авіашини
Повітряне судно підрулює на стоянку, бригада фахівців починає роботу. Початок процесу дуже схожий на заміну автомобільних шин, різниця полягає тільки в тому, що якщо в машині 4 колеса, то у літака їх цілих 30. Блоки по 8 штук знаходяться під носовою частиною і крилами і прикріплені на візках.
Підняття візка проводиться за допомогою домкрата. Гідронасос домкрата використовує тиск, що знаходиться всередині шини.
Піднявши конструкцію, бригада знімає колесо. Спочатку фахівець відкручує фіксуючу гайку. Ціна помилки велика і вимірюється життями людей, які полетять цим літаком. Механіки повинні знати, коли актуально проводити заміну шини. Діагностичні маркери для цього знаходяться в канавках протектора. Якщо цих індикаторів не видно – значить, шину потрібно міняти.
Знявши шину, можна побачити її величезні розміри: ширина – 0,5 м, діаметр – 1,5 м.
Літакові шини відчувають величезні навантаження. Кілька годин вони знаходяться в умовах дуже низьких температур, а під час посадки літака набирають швидкість до 280 км/ч. При приземленні температура шини становить 260°С. Чому ж тоді ці компоненти не вибухають у повітрі і не лопаються при контакті з покриттям ЗПС?
Секрет знаходиться всередині шини: вона заповнена не стисненим повітрям, як автошина, а газом – азотом. Тому авіаційні шини завжди сухі, без води всередині і не можуть замерзнути. Також вони не горючі.
Далі шини накачують, опускають домкрат, перевіряють, чи всі болти знаходяться на своїх місцях, зміцнюють їх спеціальним дротом. На цьому процес заміни шин закінчується.
