ЛАДОЖСКИЙ КАНАЛ - ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ЧУДО ПЕТРА-I
24 февраля 2021
ПРОЕКТ КАНАЛА
Общая длина Ладожского канала - 117 километров, максимальная глубина - 3 метра, а ширина 15 метров. Водная артерия проходит вдоль берега Ладожского озера и соединяет конечными шлюзами населенные пункты Шлиссельбург и Новая Ладога, устье рек Нева и Волхов. Если посмотреть на карту этой местности, то нельзя не задаться вопросом, с какой целью Петр построил этот канал. Ведь торговые корабли могли спокойно пройти по озеру и войти в устье Невы. Ответ на этот вопрос лежит в микроклиматических особенностях Ладоги.
ОПАСНАЯ ЛАДОГА
Дело в том, что Ладожское озеро очень непредсказуемо. Даже в спокойный летний день на озере могут гулять шквальные ветра и огромные волны, которые сносят все на своем пути. Кроме того, на Ладоге много подводных течений, которые бросают небольшие торговые корабли из стороны в сторону, сбивают их с курса, заманивают в водовороты, пучину и омуты. В XVIII веке на Ладоге торговые корабли терпели крушения целыми караванами. Вот, что по этому поводу писал сам Петр Первый: “Какой великий убыток на вся годы чинится на Ладожском озере от худых судов, и что одним сим летом с тысячу судов пропало…”. Именно из-за опасных природных условий судоходства по Ладоге и был прорыт Петровский канал - составная часть водного пути из Приволжских земель в Европу.
СТРОЙКА НА КОСТЯХ
Начал строительство канала подрядчик Скорняков-Писарев. Но затянул с графиком и проворовался. На смену ему пришел генерал Миних. Он привлек к строительству семь тысяч вольнонаемных рабочих и восемнадцать тысяч солдат регулярной армии. Понятное дело, что все они работали кирками и лопатами. Мерзли, недоедали и в большом количестве умирали. Вот уже, действительно, построено на костях. 22 октября 1730 года строительство Ладожского канала было закончено. А весной 1731 года по нему начали ходить первые суда. Строительство и перестройка шлюзов шли вплоть до 1833 г.
ОТ КАНАЛА ДО САМОЛЕТА
Спустя три века после открытия судоходства по Ладожскому каналу, ситуация с отправкой грузов в Европу значительно изменилась. В XIX веке ввели в эксплуатацию Новоладожский или Александрийский канал, который проходит параллельно Петровскому, но обладает более высокой пропускной способностью. Затем из России в Европу проложили железнодорожные и автомобильные дороги. А в XX веке и вовсе появилось регулярное авиасообщение. Сегодня годовой товарооборот между Россией и Евросоюзом составляет порядка 300 миллиардов долларов.
ШЛЮЗ,ЦЕРКОВЬ И ВОРОНОЙ КОНЬ
Когда я последний раз путешествовал по Ладожскому каналу вместе с ребятами и девчонками из этнографической экспедиции СПбГУ, мы остановились в деревеньки Дубно, знаменитой своим промежуточным каменным шлюзом-мостом, а также церковью Покрова, построенной в 1764 году. В Новой Ладоге мы договорились с лодочником и погрузились на легкомоторный баркас с деревянным рулем на корме. Унылый, на первый взгляд, пейзаж заросших берегов канала разнообразили повисшие над водой березы, кусты рябины и симпатичные ручейки. Помню, во время плавания я думал о тех самых вольнонаемных работниках и солдатах, которые простыми лопатами копали и вывозили болотную жижу, достигали нужной глубины, чтобы когда-то здесь прошли торговые корабли с русской пшеницей, мехами и черной икрой. И вот Дубно. Осмотрев мост с двенадцатью гранитными столбами, на трех из которых сохранились остатки «собачек», державших поднятые затворы шлюзов, мы сразу отправились к полуразрушенной церкви. К сожалению, на месте некогда известной церкви мы увидели только развалины из битого красного кирпича. Внутри с трудом различались остатки рукописных фресок и крутая, разбитая лестница на колокольню. Еще в церкви Покрова мы увидели слегка хромого вороного коня, который непонятно каким образом забрел на погост. Коню сразу дали прозвище Орлик и в дальнейшем постоянно подкармливали его мягким хлебом и свежей хрустящей морковкой.
Автор: Kola
Фото: Открытые источники
