IATA
Вважаєте, що цивільна авіація в нашому світі хаотична і літаки літають мало не за помахом чарівної палички. Поспішаємо засмутити: багато в індустрії пасажирських авіаперевезень залежить від однієї організації. І це організація відома під абревіатурою IATA.
Об'єднати їх всіх
Якщо ви літаєте хоча б декілька разів за рік, то на очі попадався логотип земної кулі з крилами і чотирма великими літерами IATA під ним. Це Міжнародна асоціація повітряного транспорту, і щоб розібратися навіщо взагалі вона існує, давайте зробимо коротку, але захоплюючу подорож в минуле.
Для 6 грудня 1944 року в Чикаго була на рідкість погана погода. Втім Вільяма Хілдреда, який розміняв п'ятий десяток, така негода хвилювала мало. На мороз його вигнало бажання зрозуміти, як бути далі. Наступного дня вирішувалася доля конвенції про міжнародну цивільну авіацію. І сер Хілдред, як ніхто інший, розумів, яка буде її доля після прийняття не тільки для усього світу, але і його самого. Особливо після всіх суперечок на етапі обговорення поправок.
Представляючи міністерство цивільної авіації Великобританії він лише частково усвідомлював, яка величезна ноша скоро ляже на його плечі. Хоча дивлячись на пройдені воєнні роки (а для сера Хілдреда це була не перша війна, він брав участь у Першій світовій на полях Франції), хіба могло б бути щось важче? Виявляється, могло!
7 грудня 1944 року в Чикаго представники п'ятдесяти двох держав після дебатів ухвалили Конвенцію про міжнародну цивільну авіацію або «Чиказьку конвенцію». Вона встановила нові принципи роботи міжнародної авіації: правила польотів над територією країн учасниць, принцип національної належності повітряного судна і істотно полегшила виконання міжнародних польотів. Стало зрозуміло, що в повоєнному майбутньому без цивільної авіації вже ніяк не прожити і потрібен орган, або навіть організація, здатна регулювати комерційну діяльність і допомагати повітряним перевезенням між країнами і по всьому світу. Ним стала Міжнародна асоціація повітряного транспорту або ІАТА, яка прийшла на зміну Міжнародної асоціації повітряного руху (International Air Traffic Association), яка припинила діяльність із-за Другої світової війни.
Перенесемося на чотири місяці вперед, в сонячну Гавану, де 19 квітня 1945 року було остаточно врегульоване питання про створення IATA, а першим директором став вже добре нам знайомий Вільям Хілдред. Він був обраний не тільки як компромісна фігура для 56 перших членів IATA з 31 країни світу, а також по причині величезного вкладу Британії в область цивільних авіаперевезень, але й тому що у нього було видіння. Дивно, але тоді, на кінець війни багато людей вірили, що не допустити повторення таких трагічних подій, що призвели до гігантської кількості жертв, можна було тільки об'єднавшись. І світова цивільна авіація повинна була стати способом закріплення цієї дружби. Так почалася дивна історія IATA та Вільяма Хілдреда, який повинен був стати провідником в майбутнє для світової цивільної авіації!
Від рутини до єдності та безпеки
Якщо розвивати цивільну авіацію в одній країні досить легко і просто (особливо у Великобританії з її традиціями повітроплавання), то зовсім інша — допомагати це робити в десятках країн по всьому світу, де свої правила, рівень розвитку інфраструктури і багато іншого. Єдиної цивільної авіації не було, технологій теж, як і взаємодії між авіакомпаніями. Більш того, було незрозуміло як продавати квитки. У якій валюті номінувати квиток на рейс Париж — Рим, якщо його купують як частину маршруту з Лондона? А як його виписувати, як два різних квитка? Ці питання все більше і більше хвилювали багатьох, на тлі активного відновлення Європи після війни. Літати потрібно було багато. Але як зробити розрахунки прозорими? А самі польоти безпечними для всіх?
Вільям Хілдред багато думав про це. Біржа, спеціальні засоби запозичення для торгівлі авіаквитками? Це було не те, занадто складно. Ідея як це часто і буває прийшла в голову несподівано! Вводити нову валюту, або «винаходити велосипед» не потрібно. Досить зробити систему настільки універсальною, щоб вона забезпечувала проведення взаємозаліків між авіакомпаніями в будь-якій точці світу з потрібного курсу. Враховуйте, що інтернету і потужних компьюетеров тоді не було і створити таку систему було нелегко!
У 1948 році, на 55 році життя сера Хілдреда запрацювала IATA Clearing House, яка разом з появою нейтрального бланку авіаквитка (на якому можна було виписати будь-який рейс будь авіакомпанії) дозволила розраховуватися за авіаперевезення набагато легше, ніж раніше.
Ще однією проблемою стала доступність пасажирських перевезень. Класів було мало, квитки дорогі. IATA виступила за введення дешевих квитків з туристичним, економічним і навіть екскурсійним класом для вирішення цієї проблеми. Частина з них у підсумку дійшла до нас у вигляді сформованої структури з чотирьох класів: перший, бізнес, преміум-економ і економічний клас.
Але по мірі зростання кількості пасажирів і рейсів з'явилася проблема безпеки. І її ніхто не зміг вирішити для всього світу, окрім IATA. Саме вона розробила перші поправки до «Чиказької конвенції», які суттєво підвищили безпеку польотів в усьому світі, задавши єдині стандарти обслуговування і підготовки рейсів.
Прокерувавши асоціацією двадцять років (формально він став головою з початку 1946 року), до 1966 року, Вільям Хілдред пішов на пенсію. Після нього у IATA було шість керівників, але ніхто не був директором настільки довго, скільки її перший бос, сер Хілдред.
Чим займається IATA?
Дивлячись на це багатство, сьогодні може здатися, що IATA — бюрократична структура, яка не дає практично нічого цивільної авіації. Але це не так. IATA виступає провідником безлічі світлих і актуальних ідей в авіаційній галузі, фактично і частково юридично роблячи стандартом для більшості.
Асоціація у 2007 році оголосила на весь світ про повний перехід індустрії авіаперевезень на електронні квитки. З її допомогою ми можемо сьогодні користуватися мобільними телефонами на борту, здавати розумні валізи з електронними багажними бирками і виходити в інтернет під час польоту. Навіть така річ, як оплата авіаквитків банківської картою, також стала можлива завдяки грамотним діям IATA.
Сучасна асоціація — це майже триста представників з сотні країн. Вони регулярно зустрічаються, причому на різних рівнях, щоб разом виробляти компромісні рішення, які б влаштували більшість гравців в цій галузі. Центральної зустріччю є щорічна конференція, на яку приїжджають практично всі керівники світових авіаперевізників. Сотні директорів авіакомпаній не тільки знайомі один з одним особисто, але і регулярно спілкуються, щоб зробити галузь ефективнішою і зручнішою. Це не дивно, адже механізми авіаперевезень практично скрізь ідентичні.
Втім, є одна сторона діяльності, де компромісів бути не може. Це безпека польотів. Експлуатаційний аудит безпеки польотів ІАТА (IATA Operational Safety Audit (IOSA)) і його подальша розширена версія Enhanced IOSA не на словах, а на ділі покращує польоти на сучасних реактивних лайнерах, роблячи їх безпечніше. Це новий єдиний стандарт якості.
Але не думайте, що не стикаєтеся з IATA, навіть якщо літаєте лише раз на рік. Навіть тут ви з нею тісно пов'язані! Справа в тому, що IATA відповідає за присвоєння кодів аеропортів, авіакомпаній та типів літаків для подальшої класифікації. Тому код аеропорту LHR (Хітроу в Лондоні) або авіакомпанії у вашому квитку, або посадковому талоні — саме справа рук IATA. Завдяки цій інформації ви опинитеся в Лондоні у Великобританії, а не в Канаді і не переплутаєте авіакомпанію. Ця та сама уніфікація, до якої 60 років тому прагнув Вільям Хілдред.
Він помер у листопаді 1986 року. Саме завдяки йому авіація в усьому світі стала синонімом відкритості, подолання відстаней і партнерства. Закладені в повоєнний час механізми дозволяють подорожувати безпечно і комфортно, не важливо чи робите ви пересадку в Парижі, або здійснюєте короткий переліт в Південно-Східній Азії. І в цьому мабуть, і є головна заслуга IATA. Спасибі, сер Хілдред!
