Напевно кожному, хто літає хоча б кілька разів на рік доводилося бачити на табло в аеропорту навпроти свого рейсу слова DELAYED, або ЗАТРИМАНО. На жаль, повністю виключити затримки рейсів неможливо. Авіаперевезення це вкрай складний процес, який включає в себе безліч етапів. Збій на будь-якому з них здатний привести до затримки рейсу. Крім того, на діяльність авіації впливає цілий ряд факторів, які навряд чи можна контролювати. Щорічно авіакомпанії несуть багатомільйонні збитки в результаті затримок рейсів, а пасажири терплять значні незручності. У цій статті ми розповімо про основні причини затримок рейсів, про те, що робить авіакомпанія, щоб їх не допустити, що говорять пасажирам і що відбувається насправді.
Для початку спробуємо розібратися, що таке затримка рейсу. Багато пасажирів помилково вважають, що літак повинен відірватися від злітно-посадкової смуги рівно в той час, який зазначено в квитку у графі «час вильоту». Насправді це зовсім не так, час вильоту – це час початку руху літака зі стоянки, або час прибирання трапа, залежить від технології, що застосовується до конкретної авіакомпанії. Час прибуття – відповідно час установки літака на стоянку, або час підгону трапа.
Час польоту за розкладом включає в себе безпосередньо час польоту, з урахуванням середніх даних про вітри, а також час на руління перед зльотом і після посадки, що визначається статистично для конкретного аеропорту. Купивши квиток, ви наприклад побачите, що час польоту за розкладом становить близько години і сорок хвилин. Нічого дивно, якщо сам політ триватиме годину і десять хвилин, адже значну частину цього часу літак буде кататися по аеродрому.
А чому б не планувати рейси так, щоб не було затримок? Так, безумовно, можна планувати час за розкладом на півгодини більше «на всяк випадок», час стоянки між рейсами теж можна збільшити, щоб літак гарантовано встигли обслужити. Можна ще тримати пару трійку резервних літаків на землі на випадок поломок. Питання в тому, чи готовий пасажир за це платити. Логіка тут проста, якщо літак не літає, він приносить збитки.
Причин затримок може бути безліч, проте, зазвичай, в аеропорту пасажирам озвучують лише три. Це пізнє прибуття літака, метеоумови, або технічна причина. Поговоримо про кожну з них детальніше.
Прибуття літака з запізненням
Найпоширеніша, та безтурботна з точки зору пасажира затримка, чим нерідко зловживають авіакомпанії.
Прибуття з запізненням виникає наступним чином. На кожен рейс авіакомпанія призначає конкретний літак. Більшість авіакомпаній намагається мінімізувати простої літака, тому рейси плануються з мінімальними інтервалами. Для літаків класу А320 і Б737 це близько години в базовому і 40-50 хвилин в транзитному аеропорту між рейсами, цього часу вистачить на підготовку літака до наступного рейсу. Тепер уявімо, що попередній рейс прибуває з затримкою. Звичайно, авіакомпанія спробує оперативно розміняти літаки з тим, щоб не допустити затримку інших рейсів. Але якщо такої можливості немає, наступний рейс буде затриманий «пізнім прибуттям літака».
Метеоумови
Отже, що ж може завадити сучасному лайнеру виконати зліт і посадку. Найпоширеніший варіант – обмежена видимість, як правило, туман, або сильний снігопад. При заході на посадку встановлюється так звана висота прийняття рішення, і якщо льотчик на цій висоті не побачить смугу, він не має права продовжувати зниження. Очевидно, що немає сенсу вилітати, якщо екіпаж вже заздалегідь знає, що буде змушений йти на запасний аеродром. Не рідкісні випадки, коли літак однієї авіакомпанії вилітає, а рейси інших перевізників у тому самому аеропорту стоять на землі і чекають погоди. Це нормально. Погодні мінімуми для конкретного екіпажу, літака і навіть аеродрому у всіх свої. І до речі, туман – це часто локальне явище погоди, цілком можливо, що його ніде крім аеропорту немає. Тому не варто говорити, що вас обманюють, повірте, жодна авіакомпанія не буде прикриватися метеоумовами. Крім туману, можливі затримки з-за сильного вітру, який перевищує обмеження для посадки літака, а також з причини низького коефіцієнта зчеплення на смузі, часто з-за поєднання першого і другого. Для кожного повітряного судна встановлено обмеження щодо попутного (літаку вигідніше злітати і сідати проти вітру) та бічного вітру. Якщо ж смуга обмерзла і дме навіть не особливо сильний боковий вітер, сідати не можна.
Якщо мова йде про короткі рейсі (менше 2-х годин), то часто буває так, що затримки існують на невеликий час, а потім багаторазово продовжуються, пов'язане це з тим, що для таких рейсів рішення приймається за фактичними метеоумовами (зведення фактичної погоди виходять кожні півгодини). Якщо ж польотний час складає більше двох годин, рішення приймається за прогнозом, з тим щоб прилетіти під прогнозоване поліпшення. Для таких рейсів затримки можуть видаватися відразу на кілька годин. Все залежить від конкретного командира, одні воліють видати затримку відразу на дві години і спокійно чекати, інші будуть тримати пасажирів на борту, сподіваючись на покращення.
Технічна причина
Літаки ламаються, це факт. Неважливо, це імпортний літак, або вітчизняний, новий з заводу або той, що змінив кілька авіакомпаній. Якщо рейс затримано з технічних причин, не варто лякатися, це ще не означає, що у літака в повітрі відваляться крила. Як правило, мова йде про незначні з погляду безпеки несправності, які виправляються протягом півгодини. Виробник літака дає чіткі інструкції, з яким несправним обладнанням можна літати і як довго. Наприклад, можна літати з одним несправним реверсом двигуна і це буде абсолютно безпечно, просто необхідно виконати перерахунок потрібних дистанцій для зльоту і посадки. Якщо літак ламається в базовому аеропорту авіакомпанії, то швидше за все при наявності запчастин його полагодять протягом кількох годин. Набагато гірше, якщо поломка трапляється поза бази, в якомусь маленькому аеропорту. У цьому випадку, швидше за все, доведеться чекати поки за вами надішлють інший літак.
Нерідко авіакомпанія намагається приховати від пасажирів затримку з технічної причини. По-перше, це репутаційні втрати, по-друге, це лякає багатьох пасажирів. Якщо літак зламався після посадки пасажирів, то тут, звичайно вже все очевидно. А ось якщо до посадки пасажирів, то навряд чи ви коли-небудь про це дізнаєтеся.
Затримки пов'язані з роботою наземних служб.
Як ми вже сказали, стикувальний час між рейсами для літаків типу А320 в базовому аеропорту становить близько години. За цей час відбувається наступне. Літак встає на стоянку, підганяється трап, під'їжджають автобуси для пасажирів, пасажири висаджуються, знімається багаж і вантаж, приходить новий екіпаж, виконується заправка паливом і водою, робиться прибирання салону, завантажується бортхарчування, багаж пасажирів наступного рейсу. Це лише основні ланки ланцюжка обслуговування літака на землі.
Якщо ж у цьому ланцюзі відбувається якийсь збій, утворюється затримка. Наприклад, пізно почали заправку, а поки її не закінчать, пасажирів садити не можна. Часто в аеропорту скупчуються черги на реєстрацію, огляд, паспортний контроль. Все це є результатом незадовільного планування або просто неефективної роботи відповідних служб і виливаються в пізню посадку пасажирів на борт, а значить затримку рейсу. Всі служби з тих чи інших причин частіше або рідше не справляються, або допускають помилки, для авіакомпанії все це виливається у затримку рейсу.
Час вильоту пройшов, а ми сидимо в літаку, нікуди не їдемо, чому?
Варіантів знову ж кілька. Найпоширеніший. На виліт скупчилася черга і щоб не палити паливо в черзі перед ЗПС, диспетчер не дає дозволу на запуск двигунів. Дійсно немає сенсу вставати в чергу десятим, якщо можна почекати на стоянці і злетіти без черги. До речі, в Європі такий же механізм працює і з повітряним простором. Найпотужніший комп'ютер оцінює завантаженість європейського неба і в разі якщо в ньому поки немає місця для вашого рейсу, видає слот, тобто час затримки. Уявіть собі, що така система працювала б для автомобільного руху. Кожен водій подає план свого маршруту і бажаний час вильоту. Якщо система побачить, що дороги перевантажені, буде видана затримка, або запропонований інший маршрут. Ось так в європейському небі борються з пробками.
Другий варіант, якогось пасажира зняли з рейсу (можливо, він не з'явився на посадку або з'явився п'яний), а багаж цього пасажира залишився на борту. В цілях безпеки багаж пасажирів відсутніх на борту повинен бути знятий. Не важливо, що його вже продивились. В багажниках літака розсипом лежить, скажімо,150 валіз, потрібно знайти потрібний, це займає час.
Вилетіли вчасно, а прилетіли з запізненням, чому?
Так, таке трапляється дуже часто. Можливих причин кілька. Як правило – сильний зустрічний вітер. Вітер на великих висотах запросто може досягати 200 кілометрів на годину, і якщо він зустрічний, то ви прилетите значно пізніше. Вплив вітру особливо відчутно на довгих рейсах.
Звичайно, середнє значення швидкості і напряму вітру враховується при формуванні розкладу, але неможливо закласти в розклад якісь екстремальні випадки. Ще одна причина, це вимушене подовження маршруту, це може бути пов'язане з обходом небезпечних метеоявищ (наприклад гроз) або закриттям певних районів для польотів.
І останнє, це очікування черги на посадку. Взагалі, у всьому світі, це відбувається виключно з-за форс-мажорних обставин, наприклад, закривається одна з злітно-посадочних смуг, або метеоумови не дозволяють виконати посадку, в результаті чого накопичується черга.
Як борються із затримками авіакомпанії?
В будь-якій авіакомпанії є операційний відділ, який відстежує поточні рейси і в разі затримок може оперативно розміняти наступні рейси між собою і вжити інші заходи з метою мінімізації часу затримки. У великих авіакомпаніях є цілі відділи, які відповідають за розслідування затримок. У будь-якому випадку, якщо є винні, в їх відношенні застосовуються різного роду санкції.