В 2010 году аэробус компании «Алроса» ТУ-154М чуть не попал в беду, но благодаря профессионализму пилотов и честной работе директора аэропорта трагедии удалось избежать. Что же произошло 7 сентября над селом Ижма в республике Коми?
Лайнер следовал по курсу город Удачный - Москва. Взлёт был нормальным, однако через 3,5 часа полёта экипаж заметил полное отключение бортовых приборов и систем. К ним неожиданно перестало поступать электрическое питание.
Полное отключение систем управления и механизмов делало невозможным не только дальнейший полёт, но даже посадку на ближайшем аэродроме. На пути следования находилось лишь село Ижма, где был аэропорт, который давно не работал. Тем не менее, директор аэропорта Сергей Сотников все годы после закрытия аэропорта продолжал чистить взлётные полосы, не допуская разрушения асфальтового покрытия от растений и влаги.
Но взлётные полосы этого небольшого аэропорта были недостаточно длинными для посадки Ту-154М. Тем не менее, другого выхода не было, и пилоты приняли решение об аварийной посадке на недействующем аэродроме села Ижма. И то, что ВПП оказались вычищены и ухожены, было шансом на спасение, настоящим чудом.
Операция прошла успешно благодаря опытным членам экипажа, их умелые действия помогли сохранить человеческие жизни, но и честно выполнявший работу, уже давно не являвшуюся его обязанностью, Сергей Сотников стал важным звеном в спасении пассажиров и пилотов.
Посадка проходила в крайне сложных условиях: не было радиосигнала, световых приборов и подходящей полосы. И, если бы имеющиеся взлётно-посадочные полосы оказались разрушенными или заваленными хламом, как часто бывает на закрытых предприятиях, все могло закончиться иначе.
Самолёт не мог остановиться в положенном месте, он катился еще 165 метров, пока не уткнулся в лесную чащу. Но самое главное, что все были спасены. На борту находились 72 пассажира и 9 членов экипажа.
Подробности ЧП
Начало полёта не предвещало плохого. Ровно в 3 часа 25 минут, точно по расписанию, авиалайнер взял курс по назначенному маршруту. Первый признак отсутствия питания от аккумуляторных батарей экипаж заметил в 7 утра. Высота была 10600 метров, запаса топлива оставалось на 25 км (примерно 3300 кг).
Пилоты решают попробовать снизить высоту до 3 тысяч метров для активизации резервного генератора. Другого пути, чтобы перекачать топливо из баков в фюзеляж не было, ведь электропривод насосов тоже перестал работать.
Как только появилась поломка, экипаж тут же сообщил об этом наземным службам, как и о решении начать снижение. После этого связь с диспетчерами пропала, и пилоты остались наедине с пассажирами и сломанным самолётом. Все дальнейшие решения командир судна принимал самостоятельно.
Снижение высоты вывело самолёт из зоны облачности и пилоты смогли разглядеть местность на земле. То, что на тот момент внизу оказалось село Ижма с подходящей площадкой, было счастливой случайностью.
Никакого другого выхода не было, и пилоты, ориентируясь только зрительно, решают сажать самолёт в бывшем аэроузле. Самая длинная полоса была размером 35 на 1325 метров, этого явно не хватало для посадки большого лайнера, но оставаться в небе было еще рискованней.
Ещё до начала снижения стюардессы пересадили пассажиров подальше от аварийных выходов. Предстояла жёсткая посадка с неработающими предкрылками и закрылками на скорости 380 км/ч, при норме в 260 км/ч.
Посадка. Как всё происходило
Самолёт сел не сразу. Сначала пилоты делали два захода, чтобы оценить состояние взлётно-посадочной полосы. С третьего раза была произведена аварийная посадка. Главная заслуга экипажа в том, что никто из пассажиров не пострадал. Все были выведены из самолета по надувному трапу.
Корпус воздушного судна при такой жесткой посадке, конечно, был повреждён. Сохранение самолёта в целости при таких обстоятельствах было невозможной задачей даже для опытных пилотов.
Пострадали от удара об землю некоторые детали, ветки причинили вред обоим моторам. Владельцы лайнера хотели сначала полностью списать его, но потом приняли решение о полной реставрации.
Ремонтные работы заняли менее года и в 2011 году судно вновь начало перевозку пассажиров. В настоящее время, авиалайнер также выполняет регулярные рейсы.
Впоследствии об этом инциденте было снято множество репортажей с компьютерной реконструкцией события. Пилоты давали интервью, в котором подробно рассказывали о случившемся.
На фотографиях, сделанных сразу после произошедшего, видны все масштабы аварийной посадки и её последствия.
Сам самолёт был выпущен в 1990 году, это считается незначительным пробегом для такого вида транспорта.
Ещё одно обстоятельство, которое помогло в этой ситуации, - время года.
Командира воздушного судна, благодаря которому были спасены жизни, зовут Евгений Новоселов, ему на момент аварии было 41 год, половину которых он провел в авиации. По рассказам очевидцев, паники не было ни у пассажиров, ни у экипажа. Между тем, в салоне находилась беременная женщина. Всех пассажиров, кроме одной семьи, перевезли из Коми на другом воздушном судне. Психологическое состояние у всех осталось в порядке, несмотря на потрясение.
Командир воздушного судна Евгений Новоселов получил звание Героя России, а начальник вертолётной площадки Сергей Сотников был представлен к награде «За заслуги перед Отечеством».
