Развитие авиации не прекращается. Без малого 140 лет назад была собрана первая модель самолёта, который едва сумел оторваться от земли, а сегодня самолёты часть повседневной жизни, днём и ночью бороздят небесное пространство. Популярный прогноз развития авиации в будущем - полная компьютеризация самолётов, замена пилотов искусственным интеллектом и приборами. Заглядывая далеко в будущее, не стоит забывать о прошлом, так как опыт проектировщиков помогает современным авиаинженерам и конструкторам создавать новые модели.
Пример тому - самый большой в мире самолёт Ан-225. При создании этой модели использовался опыт проектирования самолета Ан-124 «Руслан», в частности конструкторы в своей работе использовали уже хорошо отработанные узлы и агрегаты. Крылья самолётов имеют одинаковую форму, но для нового лайнера в крыло были добавлены дополнительные секции. Итоговая модель получилась существенно крупнее своего прототипа. Ан-225 создавалась для перевозки грузов на дальние расстояния.
История создания самолёта Ан-255
В 1980-х годах Советский Союз строил свой первый космический корабль многоцелевого использования, который должен был стать ответом американскому шаттлу. Детали были колоссального размера, и для их перевозки требовалось транспортное средство, способное быстро доставить крупногабаритные и тяжелые части, узлы и агрегаты от места проектировки до космодрома.
Разработкой самолета занималось конструкторское бюро под началом В.И. Толмачева. На этапе реализации первых задач требовалось создать крупный и мощный самолёт, чтобы в нём поместились части космического корабля. Учитывалась возможность перевозки всего судна целиком. Разумеется, каким бы огромным ни был проектируемый самолёт, Буран не смог бы поместиться в нем полностью. По этой причине конструкторы создали Ан-225 способным перевозить грузы также и с наружной стороны.
Первоначальная цель создания этой модели была перевозка частей и узлов космического судна Буран от места проектировки до космодрома. В дальнейшем целью стала перевозка самого космического судна, если он приземлится на другом аэродроме, а также перевозка частей ракеты «Энергия».
Технические характеристики самого большого самолёта
Самолёт создавался масштабный и надежный. Для максимальной безопасности перевозок груза и людей все системы на самолёте имеют по четыре дубликата. Уникальное крепежное устройство вместе с передним грузовым люком и рампой позволяют эффективно и быстро загрузить Ан-225.
Основные характеристики:
- высокоплан с шестью реактивными двигателями моделей Д18-Т или двухконтурными;
- размер грузовой кабины - 43х6,4х4,4м;
- размах крыла - 88,4 м;
- вес самолета - 250 000 кг, с грузом - до 640 000 кг;
- крейсерская скорость - до 850 км/;
- дальность полета с грузом в 200 тонн – 4000 км, без груза - 15 400 км.
Над грузовой кабиной самолёта располагался пассажирский отсек. В нем размещался экипаж из шести человек, а также сопровождающие груз - до 88 человек. Разработчики учитывали, что самолёт может использоваться не только для нужд покорения космоса, но и для народных целей, включая перевозку промышленных грузов и не только.
Преимущества самолёта
Огромный самолёт с солидной грузоподъемностью имеет немало преимуществ перед своими грузовыми собратьями меньших габаритов:
- он способен перевозить грузы общей массой в 250 тонн, это в среднем чуть больше 50 автомобилей за один полёт;
- возможность сделать внутриконтинентальную перевозку грузов весом до 200 тонн без пересадки или межконтинентальную с грузом до 150 тонн;
- возможность наружной перевозки грузов массой до 200 тонн.
Ни один из действующих самолётов не способен перевозить такие крупные грузы. Однако есть и минусы - большинство взлётно-посадочных полос мира не могут принять такой самолёт.
Рекорды самолёта Ан-225
Так уж вышло, что к тому моменту, когда самолёт был готов, необходимость в перевозке частей Бурана отпала. Модель даже совершила своё первое путешествие в 1988 году. Единственную транспортировку судна, ради которой и создавался самолёт, Ан-225 осуществил в 1989 году, когда перевозил «Буран» для авиасалона в Париже. Не нужно говорить, какой эффект произвели советские экспонаты - таких масштабных работающих разработок специалисты ещё не видели.
После распада Советского Союза самолёт надолго остался без дела, двигатели с него были сняты и переставлены на самолёт Ан-124. Почти 10 лет Ан-225 стоял в полуразобранном состоянии в ангаре. К 2000 году интерес к Ан-225 возобновился, появилась необходимость в его использовании. На Украине Ан-225 «Мрия» был восстановлен. Сейчас он принадлежит украинской компании Antonov Airlines и эксплуатируется как коммерческое грузовое судно.
Общая эксплуатация самолёта была недолгой, но достаточно яркой. Он успел побить немало старых и поставить довольно много новых рекордов. В их числе рекорды по особенностям конструкции самолёта, например, это самый тяжёлый грузовой самолёт из всех когда-либо поднимавшихся в воздух. И разумеется, по массе и габаритам перевезённых грузов.
В общей сложности Ан-225 обладатель около 250 рекордов, часть из них занесена в книгу рекордов Гиннесса. К сожалению, даже слава рекордсмена не смогла сделать модель популярной и востребованной. Вторая модель Ан-225 до сих пор стоит собранная всего на 70%. Для её доработки требуется масштабное финансирование. В 2016 году планировалось сотрудничество Украины и Китая с последующей передачей самолёта китайской стороне. Однако к 2017 году власти Китая потеряли интерес, так как большинство аэропортов мира не имеет технической возможности принять летальный аппарат такой массы и габаритов. Вторая модель осталась ждать своего заказчика.
Ан-225 уникален. Созданный больше 20 лет назад он продолжает исправно работать и поражать своей мощью. Возможно, крупногабаритные самолёты способные перевозить огромные грузы, станут востребованы в ближайшее время, и модели Ан-225 снова начнут производиться с учётом уже современных технологий.
