За 2018 рік двічі значно здорожчали авіаквитки. Далеко позаду залишилися часи, коли можна було зганяти на вихідні в яку-небудь країну ближнього зарубіжжя за 2 тисячі гривень. Перевізники посилаються на те, що дорожчає авіаційне паливо, тому вони теж змушені піднімати ціну. Що ж це за паливо, яке лише за рік подорожчало двічі? Що заливають у баки літаків?
Виявляється, паливо для літаків відрізняється, і не так як для машин – октановим числом, а значно серйозніше. Для двигунів внутрішнього згорання потрібне одне паливо – авіаційний бензин, для турбореактивних зовсім інший – авіаційний гас. І ні в якому разі не можна їх заміняти одне на інше! Небезпечно для життя. Це вам не 92-й бензин випадково замість 95-го в автомобільний бак залити.
Авіагас – це паливо, на якому зараз літають пасажирські та військові літаки з турбогвинтовими і турбореактивними двигунами. Роблять його, як неважко здогадатися, з нафти, переганяючи безпосередньо певні види «чорного золота». Плюс потрібно обов'язково очистити паливо, для чого використовуються присадки. Потім воно проходить кілька (до восьми) етапів перевірки.
Одна літра авіаційного гасу коштує від 35грн. А для польоту потрібна не одна тонна цього палива! Без зайвих зусиль можна порахувати ціну польоту в один бік в ту чи іншу країну.
Авіаційний гас
Повинен володіти певними характеристиками: бути термостабільним, мати певну кислотність, володіти великою питомою теплотою згоряння та іншими важливими властивостями. Крім того, паливо в літаку працює не тільки в якості «живлення» для двигуна, а це ще і охолоджуючий реагент, і мастильний матеріал для паливної системи і її деталей.
В Україні, а також країнах колишнього Радянського союзу існує кілька марок авіаційного палива. Позначаються вони буквою Т і цифрами. Наприклад, ТС-1 це найпоширеніший вид гасу, на якому літають практично всі пасажирські лайнери. Цей вид ще розділяється по сортах: але в даному випадку «палива другого сорту» не існує, є тільки вищий і перший сорти. Також до масових видів належить паливо РТ вищого сорту.
Марки Т-6, Т-8В використовуються в надзвукових літаках, тобто у військовій авіації.
У міжнародній класифікації авіагас проходить під назвою Jet . Літає повітряна техніка на Jet-A1 або Jet A, Jet A50. Якщо порівнювати це паливо з нашим ТС-1, з'ясується, що наш гас не загускає і нормально працює при низьких температурах. Для нашої країни, та країн колишнього Радянського союзу з різними кліматичними умовами це важливий аргумент.
Авіаційний бензин
Його виробляли, переганяючи нафту або використовуючи каталітичний крекінг і додаючи різні присадки для очищення. Авіаційний бензин володів такими якостями, як детонаційна стійкість (тобто не вибухав у двигунах з високим ступенем стиснення робочої суміші) і хімічна стабільність (тобто не міняв хімічні показники складу залежно від умов зберігання або транспортування). На авіаційному бензині літали радянські літаки. Але зараз їх практично не виробляють, оскільки сучасні лайнери оснащені турбореактивними двигунами, яким цей вид палива не підходить. Після значного скорочення виробництва авіабензин ще якийсь час застосовувався в галузі легкомоторної авіації, але і там незабаром перейшли на звичайний 95-й. Вагомим варіантом авіаційних бензинів залишався Б-70, який був потрібен для турбостартерів деяких літаків, наприклад, Міг-21. Але і він тепер, якщо і використовується, то виключно в якості розчинника в рамках технічного обслуговування авіаційної техніки.
Як заправляють літаки
Паливо заливають в літак прямо на стоянці в аеропорту. Баки розташовані в крилах і в центрі, іноді ще є бак в хвості. Частина з них служить запасними баками: всі вони з'єднані між собою паливними шлангами, і при необхідності можна перекачати гас з одного на інший. Виготовлені вони з пластичного, але міцного гумового матеріалу, тому стійкі до перенавантажень і ударів.
До лайнера під'їжджає цистерна обладнана шлангами, їх вставляють у горловини баків, і починається заправка. Гас автоматично розподіляється рівномірно по всіх наявних баках, щоб не змістився центр тяжіння самого літака.
Поки літак не заправлять, пасажирів на його борт не пустять.
Кількість необхідного палива визначає командир екіпажу, потім технік запитує потрібний обсяг. Перед заправкою гас перевіряють на присутність в ньому води, а після заправки зливають конденсат або воду з дна бака через спеціальний зливний отвір.
