Kiekvieną dieną žydrą dangų raižo maždaug pusantro tūkstančio lėktuvų: mažų ir didelių, keleivinių ir krovininių. Visi jie sėkmingai pakyla, nuskrenda savo maršrutą ir nusileidžia. Nepaisant tokių gerų skrydžių rodiklių, yra daugybė skristi bijančių žmonių. Tačiau tiek faktai, tiek statistika aiškiai rodo – lėktuvas šiandien yra pati saugiausia transporto rūšis. Mes nusprendėme išsiaiškinti, koks konkretus lėktuvas yra patikimiausias ir saugiausias. Kartu išsiaiškinsime, kurie lėktuvai, atvirkščiai, pasaulyje laikomi pavojingiausiais.
Saugumo faktoriai
Paprastai žmogus yra įsitikinęs, kad saugiausias lėktuvas yra tas, kurio sąskaitoje mažiausiai katastrofų. Iš tikrųjų, ne viskas taip paprasta. Yra keletas veiksnių, apibūdinančių oro transporto patikimumą ir saugumą. Išvardinsime svarbiausius:
- Lėktuvo nusidėvėjimo laipsnis. Per keletą dešimtmečių net pats saugiausias laineris gali taip nusidėvėti, kad jo elektroninės sistemos ir techninės dalys pradeda blogai veikti ir gesti, kas automatiškai daro lėktuvą pavojingu. Todėl dažniausiai lėktuvo saugumas nustatomas pagal jo naudojimo laiką.
- Lainerį eksploatuojanti oro pervežimų kompanija. Pavyzdžiui, žinomos Europos kompanijos „easyJet“ ir „Finnair“ patenka į saugiausių 2018 metų pasaulio vežėjų dešimtuką. Saugumo reitingo apačioje stovi trečiojo pasaulio šalių atstovai (Indonezijos kompanija „Garuda Indonesia“, Egipto „Egypt Air“ ir Pakistano „PIA“).
Patikimiausių pasaulio lėktuvų reitingas
Norėdami išsiaiškinti, kokio modelio lėktuvai yra saugiausi ir patikimiausi, Amerikos žurnalas „BusinessWeek“ kartu su Londono kompanija „Ascend“ sudarė saugumo reitingą. Buvo žiūrima į keturis pagrindinius kriterijus:
- Mirtimi pasibaigusių aviakatastrofų skaičius. Reikia patikslinti, kad buvo skaičiuojami tik tie įvykiai, kuriuos sukėlė techniniai nesklandumai arba įžymusis „žmogiškasis faktorius“. Aviakatastrofos, kilusios dėl teroro aktų, į šią statistiką nepateko.
- Šio modelio tipo pagamintų lėktuvų kiekis. Į reitingą pateko lėktuvai, kurių „danguje“ yra daugiau kaip 100 vienetų.
- Konkretaus modelio lėktuvo bendras priskraidytų valandų skaičius.
- Aviakompanijų lėktuvų eksploatacijos laikas.
10 vieta – McDonnell-Douglas MD-11
Saugiausių lėktuvų dešimtuko apačioje yra amerikietiškas ilgų skrydžių plataus fiuzeliažo lėktuvas McDonnell-Douglas MD-11, pagamintas to paties pavadinimo gamintojo. Per 1990-2000 metus buvo pagaminta maždaug 200 keleivinių lėktuvų. Iš jų, 11 lėktuvų buvo prarasta dėl avarijų, kuriose žuvo 240 žmonių. Reitingo sudarytojų skaičiavimais, šiam modeliui tenka viena katastrofa keturiems milijonams skraidymo valandų.
Tačiau leistis į kelionę MD-11 lėktuvu jau nebepavyks – tokie lėktuvai nebegaminami. Paskutiniai modeliai jau išbraukti iš avialinijų sudėties pasibaigus naudojimo laikui.
9 vieta – Boeing 737 CFMI
Devintą vietą užima Boeing 737 CFMI. Tai vienas iš labiausiai paplitusių keleivinių lėktuvų modelių, skirtingose aviakompanijose eksploatuojama apie 1200 tokių lėktuvų. Jam tenka tik viena katastrofa per 5,5 milijono skraidymo valandų.
8 vieta – Boeing 757
Vidutinių nuotolių siauro fiuzeliažo keleivinis lėktuvas Boeing 757 skraido danguje nuo 8-ojo praėjusio amžiaus dešimtmečio. Per visą gamybos istoriją buvo prarasti aštuoni lėktuvai ir tik trys avarijos įvyko dėl techninių nesklandumų. Boeing 757 gamyba baigėsi tik 2004 metais – tuo laiku jau buvo pagaminta daugiau kaip 1000 šio modelio lėktuvų. Dalis Boeing 757 lėktuvų vis dar naudojama įvairiose aviakompanijose skrendant nedidelio apkrovimo, iki 7000 kilometrų ilgio maršrutais. Pagal paskaičiavimus, šiam modeliui tenka viena katastrofa per 14 milijonų skraidymo valandų, kas ir užtikrina aštuntą vietą saugumo reitinge.
7 vieta – Airbus A320
Vidutinių nuotolių lėktuvas Airbus A320 gaminamas nuo 1988 metų. Pagal projektuotojų sumanymą, jis turėjo konkuruoti su Boeing 737. Lėktuve A320 pirmą kartą buvo panaudota skrydžių pagal radijo ryšį valdymo sistema, lakūnų kabinoje vietoje įprastinių šturvalų buvo įtaisytos šoninės valdymo rankenos, o prietaisų lentoje atsirado ekranai. Modelis pasirodė labai sėkmingu – jo pagrindu buvo sukurti kiti šios šeimos lėktuvai: A318, A319, A321. Bazinio modelio gamyba tęsiama toliau.
A320 modeliui tenka tik viena katastrofa per 14 milijonų skraidymo valandų. Per visą eksploatacijos laikotarpį buvo pagaminta daugiau kaip 4000 lėktuvų, iš kurių 31 sudužo avarijų metu.
6 vieta – Boeing 767
Ilgų skrydžių plataus fiuzeliažo Boeing 767 modelio lėktuvas buvo pagamintas 1981 metais. Būtent jis tapo pirmuoju dvimotoriu laineriu, atliekančiu reguliarius transatlantinius reisus. Pagal statistiką, per 15 milijonų skraidymo valandų jam tenka viena katastrofa. Per visą eksploatacijos laiką buvo prarasta 17 lainerių, žuvo 851 žmogus. Iš viso buvo pagaminta daugiau kaip 1100 Boeing 767 tipo lėktuvų.
Vienas iš šios serijos lėktuvų išgarsėjo po 1983 metų vasaros įvykio. Skrydžio metu baigėsi degalai, tačiau lakūnai sugebėjo nuskristi dar 120 kilometrų ir nutūpti. Visi keleiviai ir įgulos nariai liko gyvi. Vėliau šis modelis liūdnai pagarsėjo po 2001 metų rugsėjo 11-sios išpuolio. Būtent tokiu lėktuvu teroristai atakavo Pasaulio prekybos centrą Niujorke.
5 vieta – Boeing 737 NG
Saugiausių lėktuvų penketuke atsidūrė Boeing 737 NG (Next Generation). Tai trečiosios kartos Boeing 737 modelis, kurio sukūrimą paskatino konkurento Airbus A320 atsiradimas. Naujieji lėktuvai gavo geresnes skrydžio ir technines charakteristikas bei atnaujintą saloną. Iš viso buvo užsakyta daugiau kaip 7000 šio tipo lėktuvų. Pagal paskaičiavimus, šešiolikai milijonų skraidymo valandų tenka tik viena aviakatastrofa.
Buvo užfiksuotos tik kelios avarijos. Paskutinė rimta avarija įvyko 2016 metų kovo mėnesį Rostove prie Dono, kai iš Dubajaus skridęs Boeing 737-800 dideliu greičiu trenkėsi į nusileidimo taką.
4 vieta – Boeing 747
Viena katastrofa per 17,5 milijono skraidymo valandų – tokiu rezultatu gali pasigirti veteranas Boeing 747. Pirmasis pasaulyje ilgų skrydžių plataus fiuzeliažo dviaukštis lėktuvas pakilo į orą 1969 metais. Daugiau kaip 35 metus jis pirmavo pagal dydį ir talpumą, vėliau savo pozicijas perleido konkurentui Airbus A380. Iš viso buvo pagaminta daugiau kaip 1,5 tūkstančio tokių lainerių. 60 lėktuvų buvo prarasta dėl nelaimingų atsitikimų. Beje, būtent šio modelio lėktuvai stovi daugelio muziejų ir oro uostų „paminklinėse vietose“.
3 vieta – Airbus A330
Į lyderių trejetą pateko plataus fiuzeliažo Airbus A330, kuris iki 2008 metų buvo laikomas pačiu saugiausiu, o per 12 milijonų skraidymo valandų nebuvo patyręs nė vienos avarijos. 2009 metais Atlanto vandenyne įvyko pirmoji didelė katastrofa, nusinešusi 228 žmonių gyvybes. Iš viso yra užfiksuoti aštuoni su šiuo lėktuvu susiję nelaimingi atsitikimai.
2 vieta – Airbus A340
Žmonių aukų nebuvimu gali pasigirti kitas ilgus maršrutus skrendantis „europietis“ – Airbus A340. Pagal statistiką, tai pats patikimiausias lėktuvas. Per 13,5 milijono skraidymo valandų buvo prarasti tik penki šio tipo lėktuvai ir niekas nežuvo.
Nepaisant saugumo, oro bendrovėms nebuvo didelio Airbus A340 lėktuvų poreikio. Tokią situacija paaiškina aukštos aptarnavimo išlaidos ir didesnės, lyginant su Boeing, degalų sąnaudos. Per 20 metų buvo pagaminta 340 lainerių, 2011 metais jų gamyba buvo baigta, tačiau A340 lėktuvai vis dar yra eksploatuojami.
1 vieta – Boeing 777
Pačiu saugiausiu buvo pripažintas Boeing 777 – didžiausias tarp plataus fiuzeliažo lainerių, talpinantis iki 500 keleivių. Jis pasiekė tolimų skrydžių rekordą, įveikęs 21 tūkstančio kilometrų atstumą. Per pirmas 20 milijonų skraidymo valandų šis lėktuvas nepateko į jokią katastrofą. Per visą Boeing 777 skraidymo istoriją buvo užfiksuotos tik kelios avarijos.
Populiariausi gamintojai
Kaip jau pastebėjote, patikimiausių lėktuvų reitinge iš esmės konkuruoja du gigantai – amerikiečių kompanija „Boeing“ ir europiečių „Airbus SAS“. Būtent jų laineriai užima pirmąsias reitingo pozicijas. Nieko keisto, juk kitų gamintojų lėktuvai užima tik nedidelę oro pervežimų rinkos dalį.
Pavojingiausių pasaulio lėktuvų reitingas
Pereikime prie pavojingiausių lėktuvų reitingo. Į šį sąrašą pateko seni, dar praeito amžiaus viduryje sukurti modeliai. Dauguma iš jų jau nebegaminami, tačiau kai kurios žemų kainų avialinijos juos vis dar eksploatuoja. Jiems galioja tie patys kriterijai, kaip ir lėktuvų saugumo reitinge – katastrofų su žmonių aukomis skaičius (be teroro aktų). Taip pat atsižvelgiama į modelio masiškumą, naudojimo laiką ir bendrą priskraidytų valandų skaičių.
9 vieta – McDonnell-Douglas DC-10
„Mirtinas kreiseris 10“ – tokią pravardę gavo plataus fiuzeliažo laineris McDonnell Douglas DC-10 už daugybę avarijų, kilusių būtent dėl techninių priežasčių. Pagal paskaičiavimus, viena avarija tenka 3 milijonams skraidymo valandų. Iš viso buvo prarasti 33 lėktuvai (vienuoliktoji visų pagamintų šio tipo lainerių dalis). Tai blogiausias rodiklis savo klasėje.
8 vieta – McDonnell-Douglas MD-80
Viena avarija 2,3 milijonams skraidymo valandų – tokie vidutinių nuotolių reaktyvinio lėktuvo McDonnell-Douglas MD-80 parodymai. Lėktuvas pradėtas gaminti JAV praeito šimtmečio 7-ajame dešimtmetyje, gamyba baigta 1999 metais. Nežiūrint į tai, lėktuvą vis dar naudoja kai kurios aviakompanijos.
7 vieta – Boeing 727
Septintoje vietoje atsidūrė dar vienas oro transporto veteranas Boeing 727. Ilgą laiką tai buvo masiškiausiai gaminamas laineris pasaulyje. Buvo pagaminta daugiau kaip 1800 tokių lėktuvų. Gamyba baigėsi 1984 metais, į jo vietą atėjo naujesni Boeing modeliai. Pagal skaičiavimus, 2,3 milijonams skraidymo valandų Boeing 727 tenka viena katastrofa. Iš viso per 118 nelaimingų įvykių žuvo daugiau kaip keturi tūkstančiai žmonių.
6 vieta – Tu-134
Tarp pavojingiausių pateko tarybinis lėktuvas Tu-134, sukurtas praeito šimtmečio 60-ajame dešimtmetyje. Jis tapo vienu iš masiškiausiai Tarybų Sąjungoje gaminamų lėktuvų. Gamyba buvo sustabdyta praėjusio amžiaus pabaigoje ir dabar šis modelis eksploatuojamas nebent kai kuriose Vidurinės Azijos ir Artimųjų Rytų šalyse. 1 aviakatastrofa milijonui skraidymo valandų – toks rodiklis užtikrino tarybinių kontruktorių gaminiui šeštąją reitingo vietą.
5 vieta – McDonnell-Douglas DC-9
Ir vėl amerikiečių lėktuvų statybos kompanijos „McDonnell-Douglas“ gaminys – modelis DC-9. Jo avaringumo rodiklis praktiškai toks pats, kaip ir tarybinio Tu-134 – viena avarija milijonui skraidymo valandų.
Per 41 gamybos metus buvo išleista 2,5 tūkstančio lėktuvų, iš jų daugiau kaip šimtas patyrė rimtas aviakatastrofas. 1987 metais šio modelio lėktuvų gamyba buvo nutraukta.
4 vieta – Airbus A310
Į saugumo antireitingą su rezultatu „1 avarija milijonui valandų“ pateko ir Airbus kompanija. Čia turime omenyje mažiausią pasaulyje plataus fiuzeliažo lėktuvą Airbus A310. Šio lainerio seniai nebenaudoja Europos oro vežėjai. Paskutinius veikiančius šio modelio lėktuvus galima sutikti trečiojo pasaulio šalyse.
3 vieta – Tu-154
Su panašiu rezultatu trečioje vietoje atsidūrė dar vienas tarybinis lėktuvas Tu-154. Vienas iš greičiausių serijinių keleivinių lėktuvų gaminamas nuo 1971 metų. Dabar Rusija atsisakė naudoti šio modelio lėktuvą.
2 vieta – IL-76
IL-76 – sunkusis karinis-transportinis lėktuvas, kuris neskraidina keleivių reguliariais reisais. Tačiau tai nesutrukdė jam patekti į antrąją antireitingo vietą su 1 aviakatastrofa per 550 skraidymo valandų. Per visą eksploatacijos laikotarpį buvo prarasta daugiau kaip 70 IL-76 lėktuvų. Beje, šio modelio lėktuvas gaminamas iki šiol ir yra paklausus posovietinėse šalyse.
1 vieta – Boeing 737
Pavojingiausio pasaulyje lėktuvo vardą gavo Boeing 737. Pirmosios plačiai paplitusio lėktuvo modifikacijos nebuvo itin saugios, todėl prastas ir rezultatas – 1 avarija 507 tūkstančiams skraidymo valandų. Aišku, dabar šie lėktuvai beveik nenaudojami, tačiau senas versijas galima aptikti skurdžių šalių aviakompanijų sąrašuose. Iš viso per eksploatacijos laikotarpį buvo išleista 517 Boeing 737 lėktuvų.
Išvados
Pavojingiausia skristi menkai žinomų aviakompanijų iš trečiojo pasaulio šalių lėktuvais. Jų skraidymo aparatų parką dažnai sudaro lėktuvai, išvardinti saugumo antireitinge. Be to, tokioms oro bendrovėms neretai trūksta lėšų reguliariai atlikti savo lėktuvų technines apžiūras ir remonto darbus.
Saugiausios yra didelės žinomos aviakompanijos. Jos investuoja daug lėšų į lėktuvų parko atnaujinimą ir tinkamą lėktuvų priežiūrą. Tačiau ir tokios oro bendrovės nėra apsaugotos nuo nelaimingų atsitikimų, juk lėktuvų katastrofų priežastimi dažnai būna ne techninės kliūtys, o žmogiškasis faktorius arba sudėtingos oro sąlygos. Vis dėlto, galima patikinti, kad lėktuvai tikrai yra pati saugiausia transporto priemonė.