Считается, что в наше время авиация — средство передвижения. А вот двадцать пять или даже пятьдесят лет тому назад — чуть ли не «золотой век» гражданской авиации. Спешим успокоить — все не так просто, как кажется. И вот почему.
Традиционно, прошлое обсуждается в позитивном ключе. Трава зеленее, небо чище и так далее. Применительно к авиации, это работает аналогично. Действительно, кого сейчас можно удивить картинкой, где на борту самолета десятки лет назад на глазах пассажиров резали свиной окорок. Но пусть вас не вводит в заблуждение эта фотография. Тогда этот путь к хамону был в разы труднее, сложнее и дороже.
Покупка
Мы привыкли, слава техническому прогрессу, что для покупки билета достаточно нескольких минут, а то и секунд. А стать пассажиром с билетом на самолет практически любой авиакомпании можно из любой точки планеты, главное, чтобы интернет был более или менее стабильным по скорости и качеству подключения.
Но так было не всегда. Пару десятков лет назад билеты на самолеты через онлайн можно было максимум что забронировать, а выкупать приходилось в кассах. А еще раньше онлайн и вовсе не было. Приходилось или звонить знакомому агенту по телефону и забронировать билеты (и все равно идти забирать и оплачивать) или же вовсе ездить в офис агентства или авиакомпании, чтобы сделать все на месте. Кстати, мест на нужный рейс могло не хватить, перелеты с пересадками тогда не были так популярны и доступны, как сейчас, поэтому в сезон или во время высокого спроса (летом или на новый год), билетов по нужному направлению приходилось ждать несколько дней. Ну и очереди никто не отменял, к сожалению.
Но главное — нужно было получить бумажный билет. Данные о перелетах тогда не хранились на серверах, и, хотя, в отчетах авиакомпаний были сведения о проданных билетах, только с бумажной квитанцией специального образца вы могли попасть на борт самолета. И лучше ее не терять, ведь она, фактически, не подлежала восстановлению. И не думайте, что потерять билет было сложно. Никогда ничего не теряли?
Еще одним различием были цены. Летать было дорого. К примеру стоимость билета на самолет в США между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом сорок лет назад составляла $105, что в переводе на сегодняшние деньги равняется $900. Нужно ли говорить, что сегодня совершить такой же перелет в экономе по этому маршруту сейчас можно и за $170? Аналогичная ситуация была и в СССР, где цена на билеты фиксированы. Например, в конце восьмидесятых билет в эконом-класс из Москвы на Дальний Восток стоил 178 рублей. С учетом инфляции сегодня это почти 17 000 рублей. А сегодня такой билет стоит 13 200 — 15 000 рублей. И это за перелет с электрическими розетка, USB, анатомическим креслом с мультимедийной системой. Дешевле и удобнее — парадокс нашего времени.
Предполетные формальности
Учтите, что Uber и каршеринговых сервисов не было. Или такси по телефону, или на машине, или на общественном транспорте. Никаких смартфонов — только толстые телефонные справочники и советы окружающих. Кстати, чемоданов с колесиками также практически не было. Вернее, были неудобные модели, которые нужно было тянуть за собой, но львиная доля чемоданов была вовсе без колесиков. Их изобрели недавно — каких-то тридцать лет назад. Знаю, самому невероятно, ведь кажется, что они были всегда!
В перелетах раньше была прекрасная и удобная штука. Всего 50 лет назад как таковых формальностей — не было. Вы сдавали багаж (в некоторых случаях это даже можно было сделать в городе, например, в Москве, на станции «Аэропорт» и оттуда ехали в аэропорт) и шли на посадку. Досмотров, да, тех самых, что сейчас отнимают время, фактически не было, а в билетах уже печатались место, которое закреплено за пассажиром. К сожалению, эта пора продлилась недолго, и сегодня, чтобы попасть на борт самолета нужно пройти многочисленные досмотры. Знайте, так было не всегда.
Как и безбагажные тарифы. Как можно путешествовать без багажа? Откуда пошли нормы провоза багажа, читайте в нашем отдельном тексте. Но что было невозможным, вскоре стало возможным. В 80-х случился бум перевозок, и авиакомпании начали искать способ уменьшения затрат. Оказалось, что самым выгодным было вовсе не убрать одну оливку из каждого рациона (хотя такой способ тоже есть), а сделать провоз багажа платным. Постепенно этот опыт распространился по Европе и Северной Америке, а потом пришел в Азию. Именно законодательный отказ от нормы бесплатного багажа во многих странах и стал одной из причин бурного роста лоукостеров по всему миру, позволив увеличивать количество перевозимых пассажиров с каждым годом.
На борту
Пассажиры часто недовольны кучей всего на борту современных лайнеров: от расстояния между креслами до еды. Раньше с этим дело было значительно лучше. Так, расстояние между рядам в самолетах практически не уплотняли до начала 80-х, когда случился очередной бум пассажирских перевозок. Можно было взять любое место на борту и сидеть закинув ногу на ногу, что сегодня можно сделать в большинстве самолетов разве что на ряду с аварийным выходом.
С едой тоже все было хорошо. Да, была знаменитая аэрофлотовская курица, но было и много другого питания. И хотя самолет не был рестораном, там кормили и эта еда была включена в стоимость билета. Сегодня каждый перевозчик сам решает — кормить пассажиров или предлагать еду на борту самолета за деньги.
А вот чего не было, так всего остального. Во-первых, кресла были совершенно другими. В них не было всех этих разъемов, розеток, даже экранов в экономическом классе. Беспроводной интернет или медиасервер с видео и музыкой, которые можно воспроизводить на своем планшете? Не-а. Только книжка, журналы и собеседники среди соседей по креслам. Ну и сканворды с кроссвордами. Шариковую ручку не передадите?
Во-вторых, фактически не было программ лояльности. Первая появилась в начале 70-х для United Airlines, но она очень сильно отличалась от современных программ. В ней частолетающим пассажирам давали сувениры и подарки. А история с понятыми нам сейчас милями и скидками впервые появилась только в 1981 году у авиакомпании American Airlines. Стоит ли говорить, что в СССР не было программ лояльности? Первая появилась у авиакомпании «Трансаэро» только в 1995 году и только потом российские авиакомпании начали активно привлекать пассажиров!
Прилет
Многие из вас видели фото или видео, в котором самолет вставал у небольшого забора, затем пассажиры через несколько мгновений оказывались у стоянок такси и автобусов и могли отправиться по своим делам. Такое действительно было полвека назад, но с появлением реактивной авиации изменился принцип работы аэропорта — новые стоянки, новые технологии обслуживания. Все это привело к тому, что сейчас нужно пройти множество коридоров от борта самолета до выхода из терминала. Но это реакция на то, что летать стало гораздо больше народу.
Не нужно думать, что раньше летали меньше, а значит багаж исчезал реже. Сумки так или иначе пропадали, но если сейчас у пассажиров есть уникальных номер, по которому можно отслеживать поиск багажа в режиме онлайн, то тогда о таких технологиях речи быть не могло. Нужно было звонить в аэропорт, ждать, надеяться и верить.
Сейчас лучше, чем тогда!
Конечно, пятьдесят лет назад авиация казалось уникальным явлением, соединяющим города, страны, континенты. Полет был потрясающим опытом, а все, что было на борту казалось какой-то диковинкой. С тех пор многое изменилось. Сегодня летаем все чаще и чаще, преодолевая расстояния, совершая беспосадочные перелеты в те города, куда раньше могли попасть с двумя или тремя пересадками. У нас – интернет на борту, а чтобы купить билет на самолет, достаточно достать из кармана смартфон. Многие летают настолько часто, что готовы наизусть пересказать инструктаж по безопасности. Перестал ли быть перелет на самолете таким же захватывающим, как тридцать или пятьдесят лет назад? Вовсе нет!