Задумывались ли вы когда-нибудь о том, как разрабатываются маршруты самолётов? Для автомобилей и наземного транспорта прокладываются дороги, местами грунтовые, не слишком удобные, но всё же вполне видимые глазу и иногда даже нанесённые на карты. А как же с авиацией? Казалось бы, там всё просто – вот один город, вот другой, чертим между ними линию – и вот он маршрут! Но всё совсем не так.
В авиации главным правилом было и остаётся обеспечение безопасности для людей, находящихся на борту самолёта. Поэтому многие маршруты на деле оказываются не такими уж и короткими, как это может показаться при взгляде на карту и «прикидке» расстояния по прямой.
В авиации существуют нормы ETOPS, которых придерживается каждый авиаперевозчик. И по этим нормам маршрут строится так, чтобы авиалайнер пребывал в определенных пределах времени полёта до ближайшего аэропорта. Правила эти разработаны для авиалайнеров с двумя двигателями, а таких в настоящее время большинство. Причина проста – при отказе одного из двигателей, самолёт сможет совершить аварийную посадку в любом близлежащем аэропорте. И поэтому лайнер не должен находиться слишком долго над водой.
Многие пассажиры полагают, что маршруты самолётов никогда не строятся над Тихим океаном, поскольку это самый большой водный массив на планете. Но это совсем не так. Первый полёт над Тихим океаном был совершён ещё в 1936 году по маршруту Сан-Франциско – Гавайские острова. Позднее над океаном пролегали маршруты из США на Филиппины. Сегодня многие авиамаршруты проложены над центральной и северной частью Тихого океана, авиасообщение связывает острова, разбросанные по его территории. Все без исключения маршруты составлены так, чтобы самолёт постоянно летел вдоль береговой линии. Пересечение океана возможно только в тех частях, где расстояние между двумя берегами соответствует нормам ETOPS.
Полёты над Тихим океаном и экология
Ученые Массачусетского технологического института провели исследование, в ходе которого получили довольно грустные данные – авиаперелёты над Тихим океаном оказывают губительное влияние на климат. Самыми катастрофичными рейсами для климата признаны маршруты в Австралию и Новую Зеландию.
Исследование учёных заключалось в определении наиболее чувствительных зон к образованию озона. Было обработано более 80 000 рейсов! В этом районе на каждый кг окислов азота, выделяемых двигателями самолётов, образуется 15 кг озона. По данным исследования атмосфера Тихого океана реагирует на оксиды азота в разы сильнее, чем в других областях земного шара. Реакция на выхлопы авиалайнеров в воздушном пространстве над Европой в пять раз ниже. А над Северной Америкой в 3,7 раза! Цифры довольно неутешительные, ведь полёты над океаном продолжаются и их количество ежегодно увеличивается, а значит, и вред климату будет только расти.
Решением проблемы может стать изменение маршрутов над Тихим океаном, однако это повлечёт за собой увеличение расхода топлива во время рейсов, пролегающих через океан.
Первый перелёт через Тихий океан
В 1935 году впервые был совершён полёт над Тихим океаном. Это был одиночный перелёт, и совершила его Амелия Эрхарт на лайнере Vega 5b. Маршрут полёта начинался на Гавайских островах и был завершён на калифорнийском аэродроме. Путешествие длилось 18,5 часов и было крайне рискованным для пилота, ведь полёты в одиночку переносятся гораздо тяжелее, чем парные. Пилот признавалась потом, что много раз внизу ей мерещилась земля, а потом оказывалось, что это лишь причудливая игра облаков, принимавших вид земли. Амелия Эрхарт прибыла в аэропорт измождённая, но всё же совершила этот героический экстремальный полёт.
Нужно ли говорить, что Амелию Эрхарт встречали аплодисментами и буквально вынесли на руках из аэропорта? Для авиации это было огромным прорывом, до нее ещё никто не сумел пересечь этот огромный океан.
Самый необычный полёт через Тихий океан
В 2016 году был совершён успешный перелёт над водами Тихого океана на самолёте с солнечными батареями. Этот лайнер оснащён солнечными батареями на крыльях, которые запасают солнечную энергию днём. 17 000 элементов позволяют работать двигателю и накапливают энергию для ночного полёта. Как когда-то лайнер, управляемый Амелией Эрхарт, самолёт стартовал на Гавайских островах, финальной точкой был аэропорт Сан-Франциско.
Это был крайне опасный и рискованный полёт, ведь на протяжении всего рейса самолёт не имел ни одного варианта для аварийной посадки. Но всё прошло успешно – самолёт благополучно приземлился, открыв для авиации новую страницу. Полёты над Тихим океаном возможны и совершаются ежедневно. Грамотная прокладка следования самолётов позволяет сделать рейсы над самым непокорным океаном безопасными, сохраняя оптимальность маршрута.
