IATA
Считаете, что гражданская авиация в нашем мире хаотична и самолеты летают чуть ли не по волшебству. Спешим расстроить: многое в индустрии пассажирских авиаперевозок зависит от одной организации. И это организация известна под аббревиатурой IATA.
Объединить их всех
Если летаете хотя бы пару раз за год, то на глаза попадался логотип земного шара с крыльями и четыре крупные буквы IATA под ним. Это Международная ассоциация воздушного транспорта и чтобы разобраться зачем вообще она существует, давайте совершим короткое, но увлекательное путешествие в прошлое.
Уильям Хилдред кутался в воротник пальто. Для 6 декабря 1944 года в Чикаго была на редкость паршивая погода. Впрочем, снежные порывы британца, разменявшего пятый десяток, волновали мало. На мороз его выгнало желание понять, как быть дальше. На следующий день решалась судьба конвенции о международной гражданской авиации и сэр Хилдред, как никто другой понимал, что значит ее принятие не только для всего мира, но и его самого. Особенно, после всех споров на этапе обсуждения поправок.
Представляя министерство гражданской авиации Великобритании он только частично осознавал, какая огромная ноша скоро ляжет на его плечи. Хотя, глядя на пройденные военные годы (а для сэра Хилдреда это была не первая война, он принимал участие в Первой мировой на полях Франции), разве могло бы быть что-то тяжелее? Оказывается, могло!
7 декабря 1944 года в Чикаго представители пятьюдесятью двух государств после дебатов приняли Конвенцию о международной гражданской авиации или «Чикагскую конвенцию». Она установила новые принципы работы международной авиации: правила полётов над территорией страны участницы, принцип национальной принадлежности воздушного судна и существенно облегчила выполнение международных полетов. Стало понятно, что в послевоенном будущем без гражданской авиации уже никак не прожить и нужен орган или даже организация, способная регулировать коммерческую деятельность и помогать воздушным перевозкам между странами и по всему миру. Им стала Международная ассоциация воздушного транспорта или ИАТА, которая пришла на смену Международной ассоциации воздушного движения (International Air Traffic Association), прекратившей деятельность из-за Второй мировой войны.
Перенесемся на четыре месяца вперед, в солнечную Гавану, где 19 апреля 1945 года окончательно был урегулирован вопрос создания IATA, а первым директором стал уже хорошо нам знакомый Уильям Хилдред. Он был выбран не только как компромиссная фигура для 56 первых членов IATA из 31 страны мира, а также по причине огромного вклада Британии в область гражданских авиаперевозок, но и потому что у него было видение. Удивительно, но тогда, на исходе войны множество людей верили, что не допустить повторения таких трагических событий, повлекших гигантское количество жертв, можно было только объединившись. И мировая гражданская авиация как раз и должна была стать способом закрепления этой дружбы. Так началась удивительная история IATA и Уильяма Хилдреда, который должен был стать проводником в будущее для мировой гражданской авиации!
От рутины к единству и безопасности
Если развивать гражданскую авиацию в одной стране довольно легко и просто (особенно в Великобритании с ее традициями воздухоплавания), то совсем другое — помогать это делать в десятках странах по всему миру, где свои правила, уровень развития инфраструктуры и многое другое. Единой гражданской авиации не было, технологий тоже, как и взаимодействия между авиакомпаниями. Более того, было непонятно как продавать авиабилеты. В какой валюте номинировать билет на рейс Париж — Рим если его покупают как часть маршрута из Лондона? А как его выписывать, как два разных билета? Эти вопросы все больше и больше волновали многих, на фоне активного восстановления Европы после войны. Летать нужно было много. Но как сделать расчеты прозрачными? А сами полеты — безопасными для всех?
Уильям Хилдред много думал об этом. Биржа, специальные средства заимствования для торговли авиабилетами? Это было не то, слишком сложно. Идея, как это часто и бывает, пришла в голову неожиданно! Вводить новую валюту или «изобретать велосипед» не нужно. Достаточно сделать систему настолько универсальной, чтобы она обеспечивала проведение взаимозачетов между авиакомпаниями в любой точке мира по требуемому курсу. Учитывайте, что интернета и мощных компьюетеров тогда не было и создать такую систему было нелегко!
В 1948 году, на 55 году жизни сэра Хилдреда заработал IATA Clearing House, которая, вместе с появлением нейтрального бланка авиабилета (на котором можно было выписать любой рейс любой авиакомпании) позволила рассчитываться за авиаперевозки гораздо легче, чем раньше.
Еще одной проблемой стала доступность пассажирских перевозок. Классов было мало, билеты дорогие. IATA выступила за введение классов тарифов и дешевых билетов с туристическим, экономическим и даже экскурсионным классом для решения этой проблемы. Часть их них в итоге дошла до нас в виде сформированной структуры из четырех классов: первый, бизнес, премиум-эконом и экономический класс.
Но по мере роста количества пассажиров и рейсов, появилась проблема безопасности. И ее никто не смог решить для всего мира, кроме IATA. Именно она разработала первые поправки к «Чикагской конвенции», которые существенно повысили безопасность полетов во всем мире, задав единые стандарты обслуживания и подготовки рейсов.
Проруководив ассоциацией двадцать лет (формально он стал главной с начала 1946 года), до 1966 года, Уильям Хилдред ушел на пенсию. После него у IATA было шесть руководителей, но никто не был директором столь долго, сколько ее первый босс, сэр Хилдред.
Чем занимается IATA?
Глядя на это богатство, сегодня может показаться, что IATA — бюрократическая структура, которая не дает практически ничего гражданской авиации. Но это не так. IATA выступает проводником множества светлых и актуальных идей в авиационной отрасли, фактически и отчасти юридически делая стандартом для большинства.
Ассоциация в 2007 году объявила на весь мир о полном переходе индустрии авиаперевозок на электронные билеты. С ее помощью мы можем сегодня пользоваться мобильными телефонами на борту, сдавать умные чемоданы с электронными багажными бирками и выходить в интернет во время полета. Даже такая, кажущаяся банальной, вещь, как оплата авиабилетов банковской картой, также стала возможно благодаря грамотным действиям IATA.
Современная ассоциация — это почти триста представителей из сотни стран. Регулярно встречаются, причем на разных уровнях, чтобы вместе вырабатывать компромиссные решения, которые бы устроили большинство игроков отрасли. Центральной встречей является ежегодная конференция, на которую приезжают практически все руководители мировых авиаперевозчиков. Да, сотни директоров авиакомпаний не только знакомы друг с другом лично, но и регулярно общаются, чтобы сделать отрасль эффективнее и удобнее. Это неудивительно, ведь механизмы авиаперевозок практически везде идентичны.
Впрочем, есть одна сторона деятельности, где компромиссов быть не может. Это безопасность полетов. Эксплуатационный аудит безопасности полетов ИАТА (IATA Operational Safety Audit (IOSA)) и его последующая расширенная версия Enhanced IOSA не на словах, а на деле, улучшает полеты на современных реактивных лайнерах, делая их безопаснее. Это новый единый стандарт качества. Авиакомпания, которая прошла аудит IOSA (в России это Аэрофлот, S7 Airlines и другие перевозчики) действительно следит за техническим состоянием своих лайнеров и делает это максимально эффективно.
Но не думайте, что не сталкиваетесь с IATA, даже если летаете лишь раз в году. Даже тут с ней тесно связаны! Дело в том, что IATA отвечает за присвоение кодам аэропортам, авиакомпаниям и типам самолетов для дальнейшей классификации. Поэтому код аэропорта LHR (Хитроу в Лондоне) или авиакомпании SU (Аэрофлот) в вашем билете или посадочном талоне — как раз дело рук IATA. Благодаря этой информации вы окажитесь в Лондоне в Великобритании, а например, не в Канаде и не перепутаете авиакомпанию. Эта та самая унификация, к которой 60 лет назад стремился Уильям Хилдред.
Он умер в ноябре 1986 года. Именно благодаря ему авиация во всем мире стала синонимом открытости, преодоления расстояний и партнерства. Заложенные в послевоенное время механизмы позволяют путешествовать безопасно и комфортно, не важно делаете ли вы пересадку в Париже или совершаете короткий перелет в Юго-Восточной Азии. И в этом, пожалуй, и есть главная заслуга IATA. Спасибо, сэр Хилдред!
